走りの三菱復活！【エクリプスクロスPHEV試乗レポート】安定感抜群の動力性能を体感

抜群の安定感と動力性能を全集中で体感せよ！

こんにちは。togariです！

いきなりスベッてしまいましたが、今回紹介するクルマはコチラです！

三菱 エクリプスクロスPHEV！

新型モデルとして発売されたコンパクトSU Vが、

プラグインハイブリッドEVとしてビッグマイナーチェンジ！

エクステリアも大幅にブラッシュアップされ見た目もカッコ良くなりました！

更に動力性能の高さが素晴らしい！

EVとしての静粛性とスポーツカーを操るような軽快な加速性能、前後駆動にトルク配分制御されたツインモーター4WDの仕上がりは相当高いです！

“三菱伝統の4WDと先進的なEV技術”

2つの魅力を合わせ持つエクリプスクロスPHEVの魅力に迫ります！

ディーラー紹介

今回試乗させて頂いたディーラーさんは、

山口三菱自動車 岩国店さんです。

ありがとうございました！

山口三菱自動車販売株式会社

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…

三菱の正規ディーラーとして長年販売をされている地域に根付いたディーラーさんです。

今回初めて伺ってきたのですが、店長さん自ら丁寧に対応して頂きました！

年内は試乗キャンペーンや下取りアップのキャンペーンも実施されていますのでお近くの方は是非！

それでは三菱エクリプスクロス PHEVのスペックから紹介です！

三菱 エクリプスクロスPHEV モデルスペック

「おぉ。画像より実車のほうがカッコいいぞ！」

ボディーカラーのスターリングシルバーメタリックは引き締まったサイバーなスタイリングが印象的。

試乗車のグレードは、PHEVモデル Gという中間グレード。

3グレード展開のうち搭載されるパワートレインは同じで、エクステリアや内装装飾の違いでグレード分けされています。

試乗車のGグレードになると国からの補助金20万円を利用して車体価格がギリギリ400万を切ってくる価格帯。

前期モデルにラインナップされていた2.2Lディーゼルターボはラインナップから廃止され、PHEVモデルと1.5Ｌガソリンターボモデルの2本立てに変更されました。

三菱 エクリプスクロスPHEVのボディーサイズは、

前期モデルより前後のオーバーハングが延長され、兄貴分のアウトランダーやCX-5にも迫るミドルSUVに近いボディーサイズに拡大。

前期モデルのコンパクトなサイズ感から伸びやかなクーペSUVへモデルチェンジされています。

注目すべきは車重の増加。

バッテリーを搭載したPHEVモデルの総重量は1,920kgとガソリンモデルより400キロも重くなり、走りの面でどれだけ影響してくるのでしょうか！

搭載されるパワートレインは、

2.4L 直列4気筒MIVECエンジン。

最大出力は、

• エンジン 128ps/199N・m
• 前後モーター 82・95ps/137・195N・m

パワートレインとしては申し分の無いハイスペック仕様になっています。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/

リチウムイオンバッテリーと前・後輪に高出力モーターを搭載したツインモーター4WDシステムを採用。

モーターを前後1基ずつ搭載したモデルはここ最近のEVの中でも珍しいですね。

EVとしての航続可能距離はWLTCモード 57.3km。

RAV4PHVの航続距離95kmと比較するとEVとしては街乗り重視のスペックですが、

充電時間と対応方式が違っています。

エクリプスクロスPHEVは急速充電にも対応し、搭載バッテリーが少なく充電時間が早いメリットもあります。

カタログには記載されていませんが、EVとガソリンを合わせた総航続距離は700km位になるみたい。

続いてエクステリアをチェック！

三菱 エクリプスクロスPHEV エクステリアチェック

ブラックアウトされたフェイスリフト

三菱のデザインアイコンになるダイナミックシールドが採用されたフロントマスク。

デリカD5は顔面のアクが強過ぎる様な印象がありましたが、

エクリプスクロスPHEVはグリルがブラックアウトされサイバーなデザインにフェイスリフト！

大胆に配置された左右のメッキラインやシャープなヘッドライトは、コンセプトモデルをそのまま市販化したような未来的デザインが攻めてる！

フロントリップは3分割されたアンダーガーニッシュ風のデザインが採用。

最低地上高を上げた事による整流効果を高める機能も持ちそう。

アップで見るとグリルはハニカム構造になっていて細かなこだわりが見られます！

デザイン・ヘッドライト

切れ長デザインのライトはヘッドライト機能ではなく、

フロントウィンカーとデイライト機能を持つアクセサリーランプ。

ウインカー自体は流れないですが、ボンネットまで伸ばされたシャープなデザインは街中でも目を惹きそうですね！

下部にレイアウトされた丸目2眼ライトが、フロントヘッドライトとフォグライトになっていました。

内部も丁寧に造り込まれて質感も良いんじゃないでしょうか！

安全支援装備はオートマチックハイビームまで。

最近思うのですが、

アダプティブハイビームとオートマチックハイビームの能力差が実際にどれだけ違うのか実際に体感してみたいなと思っています。

薄暗くなった夕方試乗というのも面白いかもしれないですね。

見た目のデザインと実際の機能性を変えたデザイン提案が面白い仕様でした！

https://twitter.com/togari11/status/1335778387483213824

フロントウィンカー実際の点灯の様子を動画でどうぞ！

Twitterでは最新の試乗の様子やたわいもない事まで呟いてますので良かったらチェックしてみて下さい！

陰影が美しいサイドプレス

ドアパネルから伸び上がるプレスラインが美しいサイドビュー。

折れ目を付けた様なサイドプレスがシルバーボディーと共鳴して陰影をくっきりと映し出しています。

今回拡大された全長はフロントオーバーハングに多く配分され、よりクーペテイストが強い印象。

足元を縁取る樹脂フェンダーはＧグレードのエクステリア装備。

上位Pグレードになるとサイドスカートがカラード仕様になりますが、ホイールフェンダーアーチモールは樹脂パーツ仕様。

個人的にはGグレードの方がまとまっている様に思います。

リアコンビネーションランプまで立ち上がるプレスラインがクッキリとボディーに映えてます！

シルバーのボディーカラーは西日が当たる事でリフレクションの美しさが際立ちますね！

18インチタイヤ＆ホイール

装着タイヤは225/55R18に切削光輝仕上げの18インチアルミを装着。

流行りの切削系ですが、手裏剣の様なホイールデザインは販売絶好調のRAV4PHVを意識してる？

両車を試乗させて頂いているのですが、走りの面では違った性格を持っていました！

タイヤ銘柄はブリヂストンの”エコピア”を装着。

PHEVらしく燃費性能を意識したタイヤチョイスですが、グリップ力がハンパ無いです！

これでスポーツタイヤを履かせたらと思うとニヤけてしまう仕上がりでしたｗ

主張強めのデカいサイドエンブレムは気になるかもしれませんw

プレーンにスタイルチェンジ

今回のビッグマイナーでリアデザインも大きく変更されました。

特徴的だったテールゲートのダブルリアウィンドウを廃止してプレーンなデザインにスタイルチェンジ。

前期の丸みを持たせたボディーラインから直線を多用したスポーティーな印象になってます。

リアコンビネーションランプも独立したVOLVO風デザインに変更されて先進的なイメージを表現。

プレーンになる事でモデルコンセプトのスポーツクーペ三菱エクリプスの面影は見えなくなってしまった感じはしますね。

マフラーは片側1本出しの仕様でしゃがみ込まないと見えない位置にレイアウト。

リアバンパーもフロントと同じく3分割されたガーニッシュデザインが採用されていました。

やはり三菱らしく3つの菱形をイメージしたデザインにこだわってる？

ラゲッジスペース

テールゲートは手動式のみの仕様でパワーバックドアの装備は無し。

ラゲッジ容量は431Lと同クラス並みの広さが確保されていました。

PHEVモデルはバッテリーをラゲッジ下に積んでいる為、床下は充電ケーブルとパンク修理キットのみの収納スペースです。

床下にバッテリーを搭載した為、前期モデルで採用された後席スライドは廃止。

6:4分割可倒式の後席を倒すと、フルフラットとまではならず隙間が出来てしまうので使い勝手の面はイマイチかも。

バッテリーレイアウトを優先したEV化の影響が見えてしまうポイントで、ガソリンモデルと比較するとユーティリティ面では劣っている点も感じられます。

バックドアの左右にはラッチの様なものが装備され、こういった所でもボディー剛性に影響しているんでしょうか？

奥に見えるのは魅力ポイントになる1,500W 100VAC電源です！

車内のコンセントを利用して電化製品を使用する事が可能！

1,500Wまで使用出来るとドライヤーや小さめの電子レンジまで使えちゃう計算になるので、いざと言う時やアウトドアでは重宝しそうですね！

V2H機器を介して住宅に接続すると約10日間分の家庭電力を供給出来る機能もあるみたいです！

クルマから電源供給出来る技術は素晴らしいと思いますが、V2H機器なるものは価格が40-300万円と非常に高価な為実用化までにはまだ時間が掛かりそうですね。

以上でエクステリアチェック完了です！

三菱エクリプスクロスPHEV 内装チェック

フロントドア チェック

フロント・ドアデザインはブラックを基調としたスポーティーな形状。

詳しく見て行きましょう。

ドアトリムはソフトパッドやピアノブラックが採用され質感の低さは感じさせない仕上がりです。

スイッチ類の加飾は無いですが、ドアグリップにミラー調整スイッチが配置されたりと個性的なデザインが採用されています。

ドアの開閉フィールもどっしりした剛性がありボディー剛性の強さが感じられます！

Ｇグレード フロントシート

三菱エクリプスクロス PHEVＧグレードのフロントシートは、

スエード調素材x合成皮革のコンビ仕様。

シートサイドに合成皮革が張られ座面はファブリックの様な柔らかい素材で着座感も問題無し。

本革シートの設定はオプションで20万円と高額な価格設定。

前席シートヒーターも装備された標準シートで仕上がりも充分だと思います。

パワーシートの調整域は前後スライド・リクライニング・リフター機能までの装備で、ランバーサポートは無し。

助手席は全グレード手動式が標準ですが、先程の本革シートにセットオプションとしてパワーシートの用意があります。

ペダルレイアウトは吊り下げ式が採用され足元空間も違和感なくドライブ出来ました。

運転席全景

コックピットの全体的なデザインに変更はありませんが、各所にピアノブラック加飾が加わる事でPHEVモデルとして上質感を出した運転席全景です。

うむ。ピアノブラックですか。。

ナビゲーションは試乗車が発売直後で取り付けが間に合わなかったそうです。

本革巻きステアリングホイール

Gグレードのステアリングは上位Pグレードと同じく本革巻き仕様の仕上げに下半分がピアノブラック塗装された仕様。

メンテナンス性は気になりそうだけど、ハーフデザインでピアノブラックを採用する仕様は珍しいですね。

ステアリングスイッチは右側が安全支援操作・左側がオーディオ操作で分けられ操作性は良さそうな印象でした。

ステアの奥に見えるのはパドルシフトではなく、回生レベルセレクターという装備。

回生ブレーキの強弱調整をパドル操作で素早く行う事が出来ます。

実際に使用してみると回生レベルによってクルマの加速感にも変化が見られて面白い！

後の試乗レポート内で詳しくお伝えします！

Gグレード以上標準装備されるヘッドアップディスプレイはパネルに映し出す方式。

ガラス投影式が一般的になっていくなか装備面で遅れを取りますが、エンジン始動と同時に立ち上がるギミックは個人的に大好物です！

走行中は車速やACCの距離制御がパネルに表示されました。

スイッチ下にはヘッドアップディスプレイの位置調整や安全支援装備のスイッチが配置されています。

安全装備群は、

• 衝突被害軽減ブレーキシステム※全グレード
• 車線逸脱警報システム※全グレード
• レーダークルーズコントロールシステム(ACC)※P・Gグレードに標準
• オートマチックハイビーム※全グレード
• 誤発進抑制機能(前進＆後退時)※全グレード
• 後側方車両検知警報システム(BSM/LCA)※全グレード
• 後退時車両検知警報システム(RCTA)※P・Gグレードに標準

ACCとRCTは上位グレードのみの標準装備にグレード分けされています。

運転ディスプレイ

ディスプレイデザインはシンプルなアナログ2眼式を採用。

中央のマルチインフォメーションディスプレイは7インチだと思われますが、視認性は良い感じです。

何故かEVモデルはメーター内にブルーを使うメーカーが多いですねw

連携型ナビゲーション

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/

ナビは今回確認出来ていないのですが、メーカーオプションになるスマートフォン連携ナビゲーションが良さそうです！

8インチディスプレイを搭載した薄型で新進的なデザインがカッコ良い！

Apple Carplayにも対応したスマホと連携するタイプのナビです。

ただしディスクスロットは搭載されていない為、メディア再生にこだわる方はディーラーオプションのインダッシュナビも選択出来ます。

EVとエアコンの関係？

左右独立のエアコン操作パネル一面もピアノブラック仕上げで統一。

ディーラーの方にお聞きしたんですがエクリプスクロスPHEVはEV走行とエアコンの使用が走りに関係するらしく、

オプションの電気温水式ヒーター(OP価格5.5万円)を装備しないとEV走行中にエンジンが強制的に始動してしまうそうです。

冬場の運転はステアリングヒーターとシートヒーターを使用しながら運転する事でEV走行を維持できるらしい。

この仕様は使う環境や地域によって差があり、電気温水式ヒーターを装備してもエンジンが強制的に始動した例もあるみたいなのでお住まいのディーラーさんで確認されてみて下さい。

自分の住んでいる山口県だと昼間試乗した限りでは強制的に切り替わる事は無かったです。

独特なシフトデザイン

シフトレバーにもPHEVモデルとして差別化する為、シフトレバーまでピアノブラックで統一。

独特なデザインは良いとして普段必ず触るシフトレバーまでピアノブラック仕上げは傷が気になりそうです。

フロント周りは今回特にピアノブラックの面積が多い印象でした。

快適装備として電子式パーキングブレーキとブレーキオートホールドが装備されている点は素晴らしい！

シフト操作は独特なレイアウトで、一旦右に倒してドライブレンジを切り替える仕組みになります。

今回は体感確認出来なったですがドライブモードセレクトの他に、

• モーターを積極的に使用するEVモード
• 発電を行う為強制的にエンジンを使用するセーブチャージモード

ガソリンを使用して走りながら充電出来たりと、走行モードの多彩さも三菱 エクリプスクロスPHEVの魅力的なポイントです！

ドリンクホルダー周りもピアノブラックが多用され指紋とホコリが気になりそうな感じ。

自分の所有している60系ハリアーもそうなんですが、ふき取りに気を使うのでピアノブラック仕上げの多用は神経を使います。。

ダッシュボード内部は流石に起毛仕上げでは無かったですが、収納が2段式になっていてユーティリティ面では優れているポイントも見られました！

通好みなドライブセレクト

三菱エクリプスクロスPHEVのドライブセレクトモードはS-AWCの4輪駆動制御を路面状況に応じたセレクトは可能です。

グラベルやターマックなど聞きなれない名前がでますが、ラリー等で使われる専門用語で通好みなドライブセレクトになっています。

今回のオンロード試乗ではノーマルとターマックモードの挙動の違いも体感する事が出来ました！

続いて後席をチェック！

後席の居住性チェック

後席はシートが残っていて実際に見る事は出来なかったですが、

リクライニング機構や後席アームレストも装備されシートの仕上りはコストカットが見えない様子でした！

後席シートヒーターは本革シート20.9万円のセットオプションの中に含まれています。

172cmのオッサンが座ってみると膝前空間は余裕がありますが、シート床面が低い為に若干膝が立ち気味になります。

床下にバッテリーを搭載したデメリットが感じられるポイントです。

AC電源は装備されていますが、充電ポートや後席エアコン吹き出し口の装備は無し。

居住性の面では前席に劣るポイントも感じられる後席でした。

以上で内装レポート完了！

エクステリアと内装は後日インスタ動画内でもアップしますのでそちらもチェックしてみて下さい！

三菱エクリプスクロスPHEV インスタ動画

エクステリアと内装チェックを動画でまとめたインスタ動画をどうぞ！

ブログをアシストする形で動画配信も継続して行きますので良かったらチャンネル登録もよろしくお願い致します！

YouTube

togari 31

ビデオクリップ感覚で内外装をサクッとチェックするインスタ動画。 クルマの魅力を伝える試乗ブログやっぱりクルマが好き。を運…

最後に試乗レポートの紹介です！

三菱 エクリプスクロス PHEV 試乗レポート

試乗車両スペック

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV

今回は市街地走行から一部バイパス道路までオンロードで体感して参りまました。

それでは試乗開始です！

重さから感じる抜群の安定性

ディーラーを出ると踏み切りへ差し掛かります。

踏み切り内を通過中もボディーが水平を保ち、不快な突き上げを感じず何なく通過。

引き締められた足回りは抜群の安定性でバネサスとは思えない収束性を見せてくれました！

車重が増えた事で乗り心地に上質さが加わり、これは良い予感しかありませんw

安定した操舵性とレスポンスの高さ

街中を流していくとSUVとは思えない重心の低さが安定した操舵性を感じられます！

しっかりとセンターを捉えたステアリング、踏み込みに対して素直に対応するアクセル・ブレーキタッチのレベルが非常に高く、軽快な加速フィールで2トン近い車体を軽々と走らせます。

ここにも床下にバッテリーを搭載した事による重心の低さがメリットに変わり、ボディーの揺さぶりを感じさせない安定感を生んでいます！

EV走行モードでは静粛性の高さと引き換えにタイヤから聞こえるロードノイズが目立ってしまう事が多いのですが、

三菱エクリプスクロスPHEVではロードノイズまでも上手くカット。

静粛性の高さは同クラスを超えた非常に高い仕上がりでした！

更にドライブを快適にするクリアな前方視界の広さ。

個人的にはAピラーにサイドミラーが着いている方がクルマのデザインとして好みなんです。

この視界の広さを味わってしまうと、そうは言ってられなくなりますねw

回生レベルセレクター

三菱エクリプスクロスPHEVに搭載されている回生レベルセレクター。

パドルシフトを操作する様に回生ブレーキの強弱を調整する事が出来ます。

基本的には強状態のB5から回生ブレーキの強さを下げながらアクセルオフのエンブレポジションを調節して行くのですが、路面の状況に応じて細かな加減で調節出来るのが楽しい♪

あっ。エンブレじゃ無いですね。

回ブレかな？w

更に下げて行くと最終的にはゼロになりブレーキがニュートラルの様な状態に。

この状態でコーナーからの立ち上がり加速はもう。。

堪らん加速感でしたw

ターマックモード最高！ライトウエイトに変化

暫く市街地を走行しながら、同乗して頂いた店長さんから専門的な機能やクルマの性能について丁寧に説明して頂きました。

話を聞いていると三菱の技術の高さをとても嬉しそうに説明されているのがとても印象的でした。

販売店のクルマを売る方から熱意を感じられると更に魅力的に感じられますね！

おっと。話が逸れてしまいました。

直線道路が続くバイパス道に入った為、

「togariさんスポーティーな走りを是非試して下さい！」という事で、

ドライブセレクトをスポーツプラスに位置づけられた“ターマックモード”に切り替えます。

ディスプレイのEVゲージが振り切りエンジンモードへ到達。

この際のエンジン始動がめっちゃスムーズで言われないと掛かったのが分からない程の自然さでした！

体勢を整えアクセルを踏み込むと、

「ブァーン！！　速い速い！そして伸び上がりが気持ち良い！！」

シームレスな加速はめちゃめちゃ気持ち良い伸びを魅せてくれます。

ステアリングとアクセルレスポンスも更に引き締まりスポーティーな挙動へ変化し、加速を続けるとタイヤのグリップ力が更に増して路面に喰い付く様な安定性を見せてくれました！

店長さんからはランエボの走りが巧く表現されているとの熱い説明が！

S-AWCの駆動制御力は三菱長年の技術の結集ですね！

このグリップ力でエコタイヤなんだからスポークタイヤ履かせると絶対楽しいに決まってますw

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国内モデルでライバルとされているRAV4 PHVとの比較ですが、先に結果を言うとどちらも良さが有り速いです！

• RAV4 PHVは爆発的な加速性能をビシビシ感じられる”ピュアスポーツ”の様なドライブフィールが魅力的。
• エクリプスクロス PHEVは伸びやかな加速と操作性の高さから”ライトウエイトスポーツ”の様なドライブフィールが魅力的！

EVの特性が活かされたそれぞれの良さが出ていると思います。

最後にEVの加速性能と4WDの高い操舵性を感じられ大満足の試乗となりました！

以上で試乗レポート完了です！

走りの三菱 復活

電動化が進む国内市場にスポーツクーペPHEVとして投入された三菱エクリプスクロスPHEV。

内装面やユーティリティ面では気になる点も感じられましたが、ステアリングを握ってしまうとネガ要素を忘れてしまう程の楽しさと高い動力性能を持つ1台でした！

新型モデルの開発や販売面で厳しい状況が続く三菱ですが、

「走りの三菱復活！」を予感させるような個人的にも強く印象に残る試乗取材となりました。

エクリプスクロスPHEVの発売でクルマ業界全体を盛り上がるきっかけになれば良いなと思っています。

当ブログではいつもお伝えしていますが、

クルマの魅力は自分で体感してナンボ！

魅力的なPHEVモデルをお近くの三菱ディーラーで是非体感してみて下さい！

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次回の予告

次回は国内新型モデルで高い評価を受けた国産ステーションワゴンにフォーカス！

各方面で高評価を受けるクルマの魅力に迫ります！

お楽しみに！

今後もクルマの魅力を分かり易くお伝え出来るよう、試行錯誤しながらより良い試乗ブログを目指して参ります！

今年も残す所2週間弱になりましたが、記事を通じてクルマの魅力が伝えられるよう継続していきたいと思います。

最後まで読んで頂きありがとうございました！